1) Регламент составлен, основываясь на Sporting Code iRacing и опыт проведения соревнований на протяжении 6-ти сезонов.
2) Некоторые пункты регламента не соответствуют Sporting Code iRacing.
3) iRacing не вмешивается в правила лиг и проведения их гонок, поэтому поданные протесты в iRacing рассмотрены не будут, если это не касается грубого нарушения Sporting Code - ненормативная лексика, оскорбления, расизм, месть и т.п.
ЧАСТЬ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 RNL
1. Российская Наскар Лига (в дальнейшем - РНЛ) - общественное объединение, занимающееся организацией, проведением и продвижением соревнований по цифровому автоспорту, посвященных овальным гонкам NASCAR, с использованием симулятора iRacing.
2. Целью деятельности РНЛ является выявление лучших спортсменов, повышение спортивных навыков, популяризация как виртуальных, так и реальных гонок NASCAR на территории Российской Федерации.
3. Деятельность РНЛ подчинена законам Российской Федерации.
1.4 Информация
Официальным источником информации РНЛ и проводимых ею соревнований является дискорд-сервер и сайт РНЛ.
-- источником общения является дискорд-сервер
-- новости лиги и интерактив со зрителями происходит в телеграмме РНЛ и сообществе ВК
-- официальные трансляции гонок могут проходить на YouTube и Twitch
1.5 Контакты
Главный организатор РНЛ является Дмитрий Енисеев. Орагнизатор: Николай Сивохо.
Контактная информация для сотрудничества и других вопросов:
-- дискорд: isnailsimracer
-- почта: rnleague01@gmail.com
-- телеграм: @enis24
1.6 Авторсике права
Текст данного регламента является интеллектуальной собственностью РНЛ. Его использование, полностью или частично, возможно только со ссылкой на РНЛ.
ЧАСТЬ 2. ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТНИКАМ
2.1 Пользовательское соглашение
Принимая участие в РНЛ, участник соглашается с тем, что прочитал, понял данный регламент и обязуется его соблюдать.
2.2 Принципы
1. Будьте уважительными друг к другу. Организация RNL не потерпит издевательств, унижения пилотских качеств, оскорблений и прочее, порочащие репутацию лиги. Данный пункт расценивается, как нарушение пункта 2.6 Регламента и приведет к соответствующим санкциям участников лиги.
2. RNL не несет ответственность за высказывания в сторону участников / партнёров / спонсоров на неофициальных источниках. Официальные источники описаны в пункте 1.4 Регламента.
2.3 Закрепление номера
1. При регистрации участник должен выбрать свободный номер из реестра номеров РНЛ, если он еще не имеет закрепленного номера. Если гонщик участвовал в 80% этапах ближайшего прошедшего чемпионата RNL регулярного сезона, то он получает право владеть этим номером и занести его в официальный реестр номеров соответствующего дивизиона RNL.
2. Участник может лишиться закрепленного номера, если он не участвовал с этим номером в более чем 50% соответствующего дивизиона регулярного сезона РНЛ.
2.4 Взносы за участие
В случае, если правилами соревнования предусмотрены вступительные взносы, регистрация участника не будет произведена до внесения средств участником. В случае дисквалификации участника в соревновании или в РНЛ, вступительные взносы не возвращаются.
2.5 Об указаниях
Участники обязаны выполнять указания организатора, касающиеся процесса соревнования, на всем протяжении соревнования.
2.6 Нормы общения
Во время заездов / при использовании дискорд-сервера РНЛ / других площадок лиги, участники обязаны придерживаться общепринятых норм поведения и проявлять уважительное отношение к официальным лицам и к другим участникам соревнования. Оскорбления по любым из признаков, унижения пилотских качеств, клевета - недопустимы. Нарушение данного пункта неминуемо приведет к отстранению от участия в РНЛ на срок, определяемый Организатороми или КСК.
Sporting Code iRacing (пункты 2., 2.2., 2.3.)
2.7 О предоставлении информации
Участники должны предоставлять организатору достоверную информацию о себе, включая настоящие имя и фамилию. Организатор вправе потребовать от участника копию документа, подтверждающего личность.
2.8 Процедура смены ника
Участники, прошедшие процедуру регистрации в соревновании, должны сменить никнейм в дискорд-сервере РНЛ к виду “#00 - Имя Фамилия”, где "#00" - номер в действующем чемпионате; "Имя Фамилия" как в iRacing на латинице с учётом регистра, цифр и прочих знаков. Пример: #24 - Dmitry Eniseev.
2.9 О передачи управления машиной другим лицам
Участники должны лично управлять своим автомобилем на всем протяжении соревнования. Передача управления другому лицу запрещена согласно Sporting Code iRacing (пункт 5.1.1.7). В случае возникновения сомнений, организатор вправе потребовать от участника организацию трансляции процесса его участия в соревновании. При отказе выполнить такое требование, участник не допускается на старт предстоящего соревнования или этапа.
2.10 Ливреи
1. Организатор вправе требовать от участников размещение на автомобилях обязательных надписей и изображений, либо заменить ливрею автомобиля участника для удовлетворения условий проведения трансляций в случае несогласия конкретного участника. Участники не имеют права от этого отказаться.
2. Запрещается использование ливрей, нарушающие законодательство РФ / оскорбительные изображения и надписи / с ненормативной лексикой.
3. Номер участника в заездах должен соответствовать номеру, указанному в заявке, на протяжении всего соревнования.
4. Ливрея, созданная как с помощью стороннего программного обеспечения, так и средствами iRacing, должна обеспечивать читаемость номера.
2.11 Требования к командам
1. Запрещается использование названий команд, нарушающие законодательство РФ / оскорбительные изображения и надписи / с ненормативной лексикой.
2. Команда должна состоять минимум из 2 участников и не более 4. Наличие команд регламентируется отдельно к каждому соревнованию.
2.12 Повторы
Участники должны сохранять повторы квалификационных и гоночных заездов в течении 7 суток со старта соревнования или этапа и предоставлять их по требованию организатора или КСК.
2.13 Брифинг
В случае, если организатором предусмотрен брифинг, участники обязаны на нем присутствовать. Информация, озвученная на брифинге, считается регламентированным дополнением.
2.14 Состояние оборудования
Участники отвечают за техническое состояние своего оборудования (включая канал связи) и программное обеспечение на своей стороне, которые должны обеспечивать уровень взаимодействия, достаточный для того, чтобы не представлять угрозу процессу соревнования. КСК вправе принять решение об отстранении от соревнований участника, если его автомобиль двигается по трассе непредсказуемо вследствие проблем со связью или недостаточного контроля со стороны участника.
Пояснение пункта:
Отказ вашей техники не снимает с вас ответственности за произошедшую, в результате такого отказа, инцидента.
2.15 Неадекватное вождение
Участники должны обладать навыками управления автомобилем внутри симулятора, достаточными для того, чтобы не представлять угрозу процессу соревнований. КСК вправе принять решение об отстранении от соревнований участника, если его вождение представляет такую угрозу, например: явные, повторяющиеся проблемы с контролем автомобиля, нарушающие проведение заезда, неоднократные столкновения по собственной вине.
Пояснение пункта:
1. Если участник многократно теряет контроль над автомибелем, в результате чего, выбрасывают ЖФ; часто устраивает аварии в результате ошибок в пилотировании и т.д., такой участник может быть недопущен до следующего заезда и/или дисквалифицирован с гонки сразу лайв-судьёй. Событие по пункту 2.15 разбирается в совокупности инцидентов в гонке, а не по одному отдельному моменту. Разбор по п. 2.15 может происходить как в автоматическом порядке, так и по протесту, в зависимости от системы судейства в конкретном чемпионате.
2. Частоту ошибок определяет КСК отдельно в каждом заезде и может не совпадать с решением из предыдущих заездов.
3. Инициацией дисквалификации на 1 или несколько гонок по п. 2.15 может быть:
-- инициатор 3-х аварий в одной гонке;
-- инициатор аварий в 3-х гонках подряд;
-- иные эпизоды, сильно влияющие на безопасность проведения гонок.
2.16 О читерстве
Участникам запрещается использовать стороннее программное обеспечение, влияющее на внутреннюю механику симулятора согласно Sporting Code (пункт 8.1.1.4)
2.17 После финиша
1. После финиша гонки, все участники, начиная со 2-ой позиции и ниже, обязаны заехать в пит-лейн в течение следующего незачётного круга, либо остановиться в инфилде и покинуть трассу. Победителю гонки разрешается продолжить движение для "круга победы" и/или празднования победы.
2. Исключение: на финальной гонке чемпионата, если победитель гонки и победитель чемпионата - разные участники, разрешается движение для "круга победы" и/или празднования победы и победителю гонки и победителю чемпионата.
ЧАСТЬ 3. СТРУКТУРА СОРЕВНОВАНИЙ
3.1 Определение результата на финише гонки
1. Результат каждого участника фиксируется пересечением финишной черты. Участники, которые не смогли финишировать, располагаются в результатах гонки по количеству пройденных кругов, а если оно одинаково - по затраченному на это времени. Если предусмотрен лимит очков инцидентов, то дисквалификация после финиша аннулируется (исключение - месть, намеренные, умышленные действия). Период после финиша также является частью заезда и все действия после него будут рассмотрены согласно Регламента.
2. В случае “поломки” симулятора на финише, финишем считается момент выброса ЖФ (если такое действие было), либо прохождение полного круга и пересечение финишной черты до "поломки" симулятора. Зафиксированные позиции будут являться позицией на финише гонки.
3.2 Структура соревнований
В зависимости от чемпионата/ивента, в RNL могут применяться разные очковые системы и структуры гонок. Очковая система и структура указываются в их описании в соответствующем разделе чемпионата/ивента.
-- Стейджи: В случае, если правилами конкретного соревнования это предусмотрено, гонка может делиться на несколько отрезков (стейджей) с фиксацией результатов по завершении каждого. Финиш последнего стейджа является финишем гонки.
Пояснение пункта:
Спустя несколько лет опыта проведения гонок, было принято решение сделать фиксацию позиций на стейдже по выбросу ЖФ, если очевидно, что финиш стейджа будет под ЖФ. Это правило касается всех стейджей, кроме финального. Появилось такое правило в результате невозможности открывать/закрывать въезд в пит-лейн поверх внутриигровых правил iRacing во время жёлтого флага. А также, для обеспечения чистоты проведения рестартов, чтобы все участники смогли провести пит-стоп.
-- Турнир
-- Winston 2003
-- RNL Play-Off
3.3 Система допусков
2. Ротация между дивизионами и лицензии.
3. Лицензии.
ЧАСТЬ 4. СИСТЕМА СУДЕЙСТВА, ПРОТЕСТЫ, АПЕЛЛЯЦИИ
4.1 Общие положения
В соревнованиях РНЛ используется автоматическая система отслеживания большинства нарушений iRacing.
4.1.1 КСК
Коллегия спортивных комиссаров (КСК, судьи) занимается рассмотрением случаев нарушений регламента и вынесением соответствующих наказаний как непосредственно во время заездов, если в соревновании предусмотрено онлайн судейство, так и после них.
4.1.2 Автоматические и ручные штрафы
Отсутствие фиксации нарушения автоматической системой не означает отсутствие нарушения. Отсутствие или наличие штрафа, выданного автоматической системой, никак не влияет на процесс рассмотрения эпизода в КСК, если такой процесс инициирован.
4.1.3 Автоматические штрафы
Штрафы, выданные автоматической системой, не отменяются ни при каких обстоятельствах за исключением пункта 4.5.1.
4.2.1 Инициация эпизода
Организатор или главный судья вправе инициировать рассмотрение в КСК любого эпизода, вне зависимости от протестов, поданных участниками.
4.2.2 Допуск КСК к рассмотрению эпизода
1. Лица, входящие в КСК, не имеют право участвовать в рассмотрении эпизодов с сокомандниками и/или личным участием. В случае, если в рассматриваемом эпизоде принимал участие главный судья или судья, организатор назначает других судей для рассмотрения данного конкретного эпизода. Если замены нет, то эпизод рассматривает организатор и/или главный организатор.
2. Судья, принимающий участие в рассмотрении эпизода, к рассмотрению апелляции, поданной на решение конкретного эпизода, не допускается. Если замены нет, то эпизод рассматривает организатор и/или главный организатор.
4.3 Протесты
4.3.1 Условия подачи протеста
1. Любой участник может подать протест по любому пункту регламента.
2. Протест подается на действия одного конкретного участника в одном конкретном эпизоде. Если, по мнению подающего протест, в одном эпизоде правила нарушили несколько участников - на действия каждого из них подается отдельный протест. Если, по мнению подающего протест, один участник нарушил правила в нескольких эпизодах, или совершил несколько нарушений - протест подается на каждый отдельный эпизод, на каждое отдельное нарушение.
3. Протест должен содержать ссылку на пункт регламента, который был нарушен по мнению подающего протест.
4. Не принимаются протесты на штрафы, выданные автоматической системой.
4.3.2 Сроки подачи протеста
Протест подается в установленной правилами соревнований форме в течении 24 часов, начиная с 12:00 МСК следующего дня с момента старта заезда.
4.3.3 О штрафе за протест
В случае, если при рассмотрении эпизода, указанного в протесте, выявлено нарушение в действиях участника, подавшего протест, КСК может вынести решение о штрафе участнику, подавшему протест.
4.3.4 Необоснованные протесты
Протест может быть признан необоснованным по решению КСК, если указанный в нем пункт правил не имеет отношение к указанному эпизоду, или если нарушение правил очевидно отсутствует. Отклоненный протест не обязательно является необоснованным. Участник, подавший по ходу соревнования (в.т.ч. многоэтапного) три необоснованных протеста, может быть подвергнут штрафу по решению КСК.
4.4 Апелляции
4.4.1 Сроки подачи апелляции
В случае, если участник не согласен с решением по эпизоду с его участием, он может подать апелляцию в срок не позднее одних суток с момента публикации решения.
4.4.2 Условия подачи апелляции
1. Апелляция должна содержать описание обстоятельств со ссылками на пункты регламента, которые, по мнению подающего апелляцию, не были учтены при вынесении решения.
2. Не принимаются апелляции на штрафы, выданные автоматической системой.
3. Разрешается подать 1 апелляцию на 1 протест.
4. В случае, если КСК был переназначен штраф другому участнику в ходе разбора апелляции, такой участник имеет право подать апелляцию на решение КСК.
4.4.3 О решении по апелляции
До вынесения решения по апелляции решение, на которое апелляция подана, остается в силе и подлежит исполнению.
4.4.4 Необоснованные апелляции
Участник, подавший по ходу соревнования (в.т.ч. многоэтапного) две апелляции, отклоненных КСК, подвергается штрафу за каждый следующий раз по ходу соревнования, когда его апелляция будет отклонена.
4.5 Система судейства во время заездов
1. При наличии лайв-судейства штрафы, полученные от iRacing снимаются при:
-- объезде аварий за небезопасный въезд/выезд из пит-лейн
-- получении штрафа в результате аварии за небезопасный въезд/выезд из пит-лейн
-- объезде аварии на старте/рестарте за обгон с левой стороны
-- получении штрафа из-за участника, неуспевшего занять своё место на старте/рестарте
2. Судья принимает решение в течении 3-ех кругов. Если штраф по каким-то причинам не был снят до 3-го круга предпоследнего поворота, участник обязан заехать в пит-лейн.
3. Во время заезда, лайв-судья имеет право отстранить участника от дальнейшего заезда по пункту 2.15.
4. Лайв-судья имеет право выбросить ЖФ в ситуации, когда появление ЖФ должно было произойти, но по каким-то причинам его не было.
ЧАСТЬ 5. ОРГАНИЗАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЙ
5.1 Спорная ситуация
1. В случае, если в процессе соревнований возникает спорная ситуация, не описанная в регламенте, организатор и/или КСК принимает решение, основываясь на принципах справедливости и здравого смысла, принимая во внимание необходимость обеспечения равных условий для всех Участников.
2. В случае путаницы / неоднозначной ситуации в рассмотрении протеста и апелляции, организатор или главный организатор имеет право инициировать разбор повторно, не привлекая к рассмотрению КСК.
5.2 Получение нечестного преимущества
Если пилот или команда нашли "лазейку" в действующем регламенте и использовали это для получения гоночного преимущества перед другими, то КСК имеет право после разбора наказывать такие действия в зависимости от последствий действующими в регламенте штрафами (7.1) как одного пилота, так и несколько участников одной команды.
5.3 Об изменении регламента в ходе соревнований
Регламент может быть изменен в одностороннем порядке в случаях:
- если пункты регламента конфликтуют между собой
- если изменение несёт за собой внесение ясности в определенные гоночные и организационные моменты, не меняя суть правила
- если пункт регламента работает неправильно, основываясь на пункте 5.1.1
- если обнаружен нечестный обход правил регламента
5.4 Старт заезда
Стартом заезда считается момент запуска сервера для проведения гонки.
5.5 О принудительном выбросе жёлтого флага
Лайв-судья лично или по команде организаторов лиги имеют право принудительно выбросить желтый флаг в случаях, когда он должен быть выброшен или других форс-мажорных обстоятельствах.
Пояснение пункта:
1. Выброс ЖФ в iRacing работает по скриптам. Пока игра не посчитает машину аварийной, ЖФ не будет. В результате таких скриптов может произойти авария, где участвуют много машин, а остановки гонки не будет. В таких случаях, лайв-судья может выбросить ЖФ принудительно.
2. Если "поломана" логика внутриигровых правил или результат форс-мажорных обстоятельств (неправильная настройка сервера, неполадки трансляции гонки и т.д.) - может быть выброшен ЖФ принудительно.
5.6 О переносе заезда
В случае невозможности старта заезда в запланированное время, организатор соревнования может отложить старт на время до 1 часа. Время вспомогательных сессий (свободная практика, разогрев) в таком случае может быть сокращено. В случае, если проблема не решилась, организатор принимает решение о переносе заезда на другой день, или полной его отмене.
5.7 Об остановке заезда
1. Организатор может остановить заезд в случае возникновения во время проведения заезда обстоятельств, делающих невозможным получение достоверного спортивного результата - таких, как ошибки в настройке сервера, проблемы со связью или ошибки программного обеспечения на стороне сервера.
2. Организатор может признать заезд состоявшимися, если на момент остановки лидер преодолел не менее 50% (число кругов округляется в меньшую сторону) запланированной дистанции. Результаты при этом фиксируются по финишу последнего круга с достоверным результатом всех участников (достоверность определяет КСК), завершенного лидером.
3. После остановки заезда, организатор может перезапустить сервер 1 раз. В случае перезапуска сервера все результаты, полученные на сервере до его перезапуска, считаются недействительными. При перезапуске сервера вспомогательные сессии (практика, разогрев) могут быть сокращены.
4. В случае, если перезапуск сервера не решил проблему, организатор может принять решение о переносе заезда на другой день, или полной его отмене.
5.8 Личный зачёт
1. Результатом заезда каждого участника является сумма всех очков, заработанных им в данном заезде. Положение в турнирной таблице определяется суммой очков за вычетом суммы штрафных очков, если не прописано другое (например количество побед при проходе в плей офф). В случае равенства очков в турнирной таблице первенство определяется по позиции на финише последней гонки, в которой проехал хотя бы один из участников.
2. Результат засчитывается, если участник проехал хотя бы 1 полный круг гонки, кроме штрафа "аннулирование результата".
3. Гонка считается чистой, если участник проехал хотя бы 10% от установленной дистанции.
5.9 Командный зачёт
1. В чемпионате может применяться командный зачёт. Информация о его наличии указывается в описании конкретного чемпионата.
2. Результатом этапа для команды является сумма результатов участников команды, добившихся двух лучших результатов на данном этапе.
3. Положение в турнирной таблице определяется суммой очков за вычетом суммы всех штрафных очков всех участников команды.
5.10 Споттеринг
1. Разрешено участие со споттером.
2. Разрешено делиться информацией о сервере со споттером.
3. Споттеру запрещено использовать внутриигровой текстовый чат. Внутриигровой голосовй чат разрешается использовать только для связи со своим участником.
4. Ответсвенность за споттера несёт участник.
ЧАСТЬ 6. ГОНОЧНЫЕ ПРАВИЛА
6.1 Апрон и негоночные поверхности
1. Использовать апрон для получения преимущества путем выезда на него любой частью своего автомобиля можно на овальных трассах на всем протяжении заездов.
2. На суперспидвеях пользоваться апроном запрещено на всей дистанции, за исключением квалификации. На дорожных трассах границы трассы определяются правилами iRacing. Sporting Code iRacing (пункт 8.1.1.7.)
3. Запрещено использовать негоночные поверхности для получения преимущества. Негоночные поверхности определяются к каждому заезду отдельно. Если информации о негоночных поверхностях нет, то заезд проводится в рамках остальных пунктов Регламента и Sporting Code (пункт 8.1.1.7), где Регламент RNL имеет приоритет.
Пояснение пункта:
Использовать апрон для обгона запрещается только на суперспидвеях (Atlanta, Daytona, Talladega, iRacing). Даже на последнем круге гонки. Использование апрона одной стороной колёс, также является его использованием и запрещено. Исключение - повороты квад-овала на трассе Atlanta. Там можно резать углы левыми колёсами для обеспечения безопасности езды на этом участке. Данное правило относится только к гонке. Использовать апрон в квалификации не запрещено.
6.2 Намеренные, провокационные действия и месть
1. Строго запрещены намеренные провокационные действия / месть / неспортивное поведение, которые были направлены / привели к повреждению машины соперника и / или к изменению результатов гонки.
2. Если в ходе разбора инцидента по телеметрии не выявлены намеренные, провокационные действия и месть, но ошибка в пилотировании имеет явный характер намеренных, провокационных действий и мести и направлена на повреждение машины соперника или приведшие к ним, такой инцидент расценивается как намеренные, провокационные действия и месть.
3. На всем протяжении заездов запрещены намеренные действия, направленные на вызов желтого флага, или продление его действия.
Sporting Code iRacing (пункт 6.10.3.)
Sporting Code iRacing (пункт 8.1.1.8.)
Пояснение подпункта 6.2.2:
Если в ходе разбора по клиентским повторам, не было выявлено факта намеренных действий, но сам эпизод имеет такой характер, то он расценивается как факт намеренных действий. Этот пункт введён после 5 сезона, чтобы участники не смогли обойти запрет о намереных действий, путём допущения "случайной ошибки в пилотировании". Для этого будет отслеживаться поведение участника и его пилотирование на протяжении крайних ~N кругов и даваться оценка участнику о намеренных действиях.
6.3 Аварии и аварийные ситуации
1. Запрещены столкновения между участниками и создание аварийных ситуаций, приводящих к столкновению других участников. Оценка виновника инцидента определяется КСК.
2. В случае аварии при въезде в пит-лейн с замедлением на гоночном полотне, виновником, преимущественно, является замедляющийся участник. Но также, КСК руководствуется пунктом 5.1.
Пояснение пункта:
1. Если манёвры участника привели к созданию аварийной ситуации без его участия в аварии, то такой участник будет виновным в произошедшем инциденте. К тому же, за виновность внутри инцидента другим участникам, также может быть выдано наказание. Наличие аварийной ситуации определяется КСК, основываясь на факте опасного вождения.
2. Если произошёл инцидент, который не вызвал ЖФ, но были получены повреждения/сход участника, виновник также наказывается.
3. Если в ходе инцидента не был выброшен ЖФ, повреждения отсутствуют, а пострадавший не потерял позиции (не считая виновную машину), то такой инцидент приравнивается к гоночному.
4. Если в ходе инцидента два участника равнозначно виновны вне зависимости от повреждений, инцидент расценивается как гоночный.
5. Если в ходе инцидента два участника равнозначно виновны вне зависимости от повреждений, но страдают другие участники в плане повреждений и т.д., то наказание выдаётся равнозначно двум участникам.
6.4 Брейк-тест
На всем протяжении заездов запрещено резкое необоснованное замедление перед другими машинами, в том числе при движении под ЖФ.
Sporting Code iRacing (пункт 8.1.1.3.)
6.5 Блокировка
Блокировка в RNL разрешена. Блокирующий может быть ответственным за аварию.
Sporting Code iRacing (пункт 8.1.1.3.)
6.6 Вызов жёлтого флага
1. Если выбрасывается ЖФ в результате ошибки в пилотировании и никто из других участников не пострадал, такой участник наказывается на усмотрение КСК.
2. Запрещено вызывать отсрочку рестарта, вследствие остановки под ЖФ. Такой участник наказывается наказывается на усмотрение КСК.
6.7 Выезд с апрона/инфилда
При выезде на гоночное полотно из-за его пределов, участник не должен создавать помех для машин, двигающихся по гоночному полотну. Участник, выезжающий на гоночное полотно из-за его пределов самостоятельно, не в результате аварии, является ответственным за все столкновения, произошедшие из-за такого выезда.
Пояснение пункта:
При возвращении с апрона/инфилда на трассу, участник должен пропустить машин, находящихся на гоночном полотне и возвращаться только тогда, когда не создаст явных помех пелотону. Участники, находящиеся на гоночном полотне, не обязаны уступать место машине, которая возвращается с апрона/инфилда. Это правило касается также участников, выезжающих из пит-лейн, так как в момент выезда, они находятся на апроне.
6.8 Повреждённые машины и Минимальня допустимая скорость
1. В случае, если машина участника не способна самостоятельно продолжать движение полностью, либо для удовлетворения правил регламента - участник должен немедленно воспользоваться буксировкой в пит-столл.
2. Запрещено толкать машины, у которых закончилось топливо. Sporting Code iRacing (пункт 8.1.1.9.)
3. Участник, машина которого получила повреждения, решивший после их оценки продолжать движение, является ответственным за столкновения, связанные с недостаточным контролем машины из-за повреждений или нехватки скорости. Sporting Code iRacing (пункт 8.1.1.6.)
Пояснение пункта:
1. Если ваши повреждения не позволяют интенсивно набрать скорость и оперативно встать за необходимой машиной под ЖФ или повреждения не позволяют поворачивать (из-за повреждения колёс) - воспользуйтесь буксировкой. В противном случае, получите штраф после гонки и испортите гонку другим участникам.
2. Если ваша машина сильно повреждена, но темп удовлетворяет минимальной допустимой скорости, в момент, когда лидирующая группа подъезжает, уступите место, съехав на апрон. Если с такой машиной произойдёт авария, то виновником будете вы (на повреждённой машине).Но также, КСК руководствуется пунктом 5.1.
6.9 Чат
На всем протяжении заездов участники должны держать включенными общий внутриигровой голосовой и текстовый чат. Разрешается использование общего голосового канала во всех сессиях, за исключением квалификации. Приоритетным будет считаться голосовой чат. Голосовой чат необходим для оперативного получения информации от организатора/маршала чемпионата/лайв-судьи, а также для коммуникации во время заезда в пит-лейн. Sporting Code iRacing (пункты 2., 2.2., 2.3.)
6.10 Жёлтые флаги
6.10.1 Процедура движения под ЖФ
После появления ЖФ, лидер должен как можно быстрее приблизиться к пейс-кару с плавным торможением перед ним. Остальные участники должны выдерживать дистанцию до машины впереди не более, чем ~0.3 секунды. Допускается снижение темпа движения, если симулятор указывает пропустить машину, в противном случае рекомендуется продолжать удерживать интервал до машины впереди.
Пояснение пункта:
1. После выброса ЖФ лидерам гонки нужно не отпускать газ и догнать пейскар. При этом, заблоговременно начать плавное торможение, чтобы не пострадать самим и не создать гармошку в конце пелотона. Если ЖФ выбросили, пак проскочил пейскар и его необходимо пропустить, то следует сначало проехать т1-т2, а на обратной прямой уже начинать замедление так, чтобы пейскар обогнал пак уже в т3. Необходимо это для того, чтобы пелотон сформировался для комофртного заезда в пит-лейн.
2. Остальным участником необходимо не терять концентрацию и продолжать держать дистанцию до машины впереди, либо догнать машину, если вы находитесь далеко. С плавным торможением. Не отпускайте сразу газ и резко не замедляйтесь. Так вы создаёте аварийную ситуацию, портите заезд в пит-лейн другим участникам и повышаете вероятность получения штрафа за нарушение процедурных правил.
3. Если ЖФ только выбросили, открыли пит-лейн, а симулятор говорит пропустить машину, то необходимо продолжить движение дальше, чтобы не тормозить пелотон позади, если вам не нужно заезжатьв пит-лейн. Если вам необходимо заехать в пит-лейн, то рекомендуется продолжить движение до т3 с плавным замедлением, и замедлить скорость до 10 км/ч (примерно), для пропуска машины и неполучения штрафа из-за обгона под ЖФ при въезде в пит-лейн. Участники, которым нужно обогнать машину, необходимо как можно быстрее занять свою позицию. В проивном случае, вы можете получить штраф за нарушение процедурных правил.
4. Повреждённым машинам с сломанными колёсами необходимо остановиться и отбуксироваться в пит-лейн, чтобы не тормозить пелотон и не получить штраф за нарушение процедурных правил, если ваша машина неуправлется и/или не может разогнаться интенсивно до необходимой скорости.
6.10.2 Место в строю
Ответственность за занятие своего места в строю лежит на отстающем участнике. Участник, не способный вовремя занять свое место, несет также ответственность за время, потерянное по этой причине другими участниками, включая штрафы, на рестарте или заезде в пит-лейн.
6.10.3 Lucky Dog
Если вы являетесь кондидатом на получение Lucky Dog, то во время таблички с надписью Lacky Dog Condidate, разрешается догнать Pace Car и двигаться за ним.
6.11 Старты / рестарты
6.11.1 Ряд и дистанция
После ухода пейс-кара с гоночного полотна и до пересечения линии старта, смещение из ряда и/или обгон - запрещен. Дистанция между машинами должна быть не более ~0.5-1 корпуса машины. Исключения описаны в пояснении к пунктам.
Пояснение пункта:
Что является нарушением данного пункта:
1. Выход из своего ряда с бОльшей скоростью, чем у машин впереди и реализацией преимущества в виде обгона до линии старта или после неё до Т1 (включая его).
2. Ранний разгон по сравнению с лидером и реализацией преимущества как в пункте выше.
3. Выход из своего ряда и возвращение обратно с замедлением ряда позади.
4. Выход из своего ряда без возвращения обратно до линии старт-финиш.
5. Смещение лидера пелотона на верхний ряд на суперспидвеях.
6. Смещение лидера пелотона на верхний ряд с замедлением верхнего ряда.
7. Смещение любой машины в другой ряд до линии старт-финиш.
Что не является нарушением:
1. Выход из своего ряда и возвращение обратно без вреда для пелотона.
2. Выход из своего ряда с бОльшей скоростью, но с последующем замедлением до скорости пелотона и/или возвращения обратно до линии старта без вреда для пелотона.
3. Выход из своего ряда и обгон в результате явной аварии впереди.
4. Выход из своего ряда вследствие уворачиваний от удара машины позади без реализации преимущества до линии старта и т1.
5. Выход из своего ряда вследствие невключения передачи у машины впереди и резкого замедления.
6. Выход из своего ряда и обгон, вследствие аварийной ситуации впереди, включая сильную "гармошку" с столкновениями).
7. Смещение лидера пелотона на верхний ряд до линии старт-финиш без вреда для пелотона (за исключением суперспидвеев).
Напоминаем, что обгон своего ряда слева штрафуется внутриигровыми правилами iRacing. При отсутствии лайв судьи, такой штраф вам никто не снимет.
Если вы хотите пропустить машину позади вследствие повреждений своей машины, то необходимо уйти влево, дав понять машине позади, что вас обгонять можно. Уход вправо является блокировкой на рестарте, за который вы можете получить штраф.
6.11.2 Темп на старте / рестарте
1. Запрещено не спровоцированное снижение/увеличение темпа до разгона и после его начала, приводящее к определенным последствиям.
Sporting Code iRacing (пункт 6.8.2.9.)
2. Если машина участника не поддерживает общую скорость пелотона или имеет слабый разгон, он должен оставить место для возможности опережения себя справа. Ехать вплотную к правой стене в этом случае запрещено.
3. На старте / рестарте, лидер обязан выдерживать скорость пейс-кара в диапазоне ± 3 км/ч (±1.8 м/ч) до момента выброса ЗФ или до момента выбора нажатия газа для начала разгона. Остальные участники обязаны подстраиваться под темп лидера.
6.12 Пит-лейн
6.12.1 Заезд в пит-лейн под зелёным флагом
1. В момент заезда, начиная со входа т3, прижаться к апрону (нижний участок гончоно полотна), если в пределах 2 секунд позади вас имеются машины. В других случаях разрешается заезжать по альтернативной траектории.
2. В момент заезда, начиная со входа в т3, при заезде в 2 ряда и более, левый участник должен прижаться к левой границе гоночного полотна (к апрону), остальные участники должны прижаться к левой машине таким образом, чтобы интервалы обеспечили безопасный заезд в пит-лейн (около половины корпуса машины в ширину).
3. Исключение: на суперспидвеях для заезда в пит-лейн, участник должен съехать на апрон/инфилд, а затем выполнять заезд в пит-лейн. В результате аварии, вследствие торможения участником на гоночном полотне, такой участник будет виновным в инциденте.
6.12.2 Движение по пит-лейн
Движение по линии пит-столлов запрещено. При заезде на свой пит-столл разрешается проехать не более, чем по ~3-ем другим пит столлам или техническим выездам до него, при выезде из своего пит-столла также разрешается проехать не более, чем по ~3-ем другим пит столлам или техническим выездам после него. Sporting Code iRacing (пункт 6.9.2.)
ЧАСТЬ 7. ШТРАФЫ
7.1 Система штрафов RNL после заезда
RNL использует балльную систему штрафов. В эту систему входят 5 видов штрафов. Каждый вид штрафов независим друг от друга и может суммироваться друг с другом.
-- Предупреждение;
-- Лишение очков (сезона и бонусных, а также аннулирование результата);
-- Гшб - гоночные штрафные баллы;
-- Пшб - процедурные штрафные баллы;
-- Дисквалификация.
7.2 Предупреждение
Если нарушение не привело к получению преимущества и не имело негативных последствий для других участников.
7.3 Лишение очков
Вычет очков из полученных за гонку на усмотрение КСК. Вычетается как в личном, так и в командном зачёте.
Пояснение пункта:
1. За одну пострадавшую машину с повреждениями, виновнику, помимо Гшб/Пшб, снимается 2 очка из личного/командного зачёта.
3. За одну сошедшую машину в результате повреждений, помимо Гшб/Пшб, виновник лишается 5 очков из личного/командного зачёта.
4. За одну пострадавшую машину с повреждениями, виновному даётся 0.1 Гшб за каждую такую машину.
5. За сошедшую машину, в результате повреждений, виновному даётся 0.5 Гшб за каждую такую машину (без учёта 0.1 Гшб по пункту выше).
6. Если инцидент произошёл в течение 2 кругов после старта/рестарта, виновному добавляется 0.5 Гшб.
7. Условия и количество выдаваемых штрафов может регламентироваться к чемпионату отдельно.
7.4 Гоночные штрафные баллы
1. Гшб может быть выдан за любую аварийную ситуацию в размере 1 Гшб за 1 инцидент. На каждый чемпионат даётся лимит в N Гшб, при достижении которого, участник получает дисквалификацию на 1 гонку.
2. Условия получения / снятия / лимит Гшб определяются чемпионатом отдельно и указываются в его описании.
7.5 Процедурные штрафные баллы
1. Пшб выдаётся за любое процедурное нарушение в размере 1 Пшб за 1 нарушение. На каждый чемпионат даётся лимит в N Пшб, при достижении которого, участник получает дисквалификацию на 1 гонку.
2. Условия получения / снятия / лимит Пшб определяются чемпионатом отдельно и указываются в его описании.
7.6 Дисквалификация
1. Дисквалификация может быть выдана на определенное число этапов / до конца сезона / на определённый срок. В случае, если по завершении сезона у участника имеется дисквалификация на определенное число этапов, она переносится на следующий чемпионат, в котором участник примет участие.
2. При наличии бессрочной дисквалификации участник может быть допущен к участию в соревнованиях РНЛ только специальным решением организатора.
7.7 О назначении штрафов
Основываясь на решении КСК, Гшб, Пшб или Дисквалификация могут быть выданы по любым пунктам регламента, опираясь на пункт 5.1.
